是船舶的重要船型之一，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展及國(guó)防上都起著重要作用。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，漁船交易日趨活躍，產(chǎn)權(quán)變動(dòng)頻繁，對(duì)漁船這一特定資產(chǎn)進(jìn)行正確的估價(jià)，是保證公平交易的前提。
資產(chǎn)評(píng)估按評(píng)估基準(zhǔn)日與評(píng)估報(bào)告日之間的相互關(guān)系，可分為現(xiàn)實(shí)性評(píng)估、追溯性評(píng)估與預(yù)計(jì)性評(píng)估[1]。評(píng)估的基準(zhǔn)日前于報(bào)告日1年以上的，是為追溯性評(píng)估?，F(xiàn)實(shí)中，追溯性漁船資產(chǎn)評(píng)估已有用于司法判決、賠償?shù)确矫娴陌咐?/p>
對(duì)漁船這類工程建筑物進(jìn)行資產(chǎn)評(píng)估，可以參照機(jī)械設(shè)備的評(píng)估方法進(jìn)行。但漁船是一個(gè)復(fù)雜的漁業(yè)水生物的捕撈工具，由船體、輪機(jī)、電氣、冷藏、魚撈等部分組成，是一個(gè)比較龐大的系統(tǒng)工程[2]。對(duì)其進(jìn)行評(píng)估，不僅需要掌握一般的資產(chǎn)評(píng)估方法，還要具備相當(dāng)?shù)膶I(yè)知識(shí)，并結(jié)合漁船自身特點(diǎn)，綜合考慮各方面因素，才能得出比較合理的評(píng)估價(jià)格。
研究案例
一對(duì)主機(jī)功率為202 kW的近海拖網(wǎng)漁船已于多年前被拍賣，船主對(duì)成交價(jià)格有較大異議，因此于2011年重新對(duì)該對(duì)漁船進(jìn)行價(jià)格評(píng)估，評(píng)估基準(zhǔn)
日定為2000年4月28日，漁船建造日期為1996年7月，主尺度見表1。
表1 漁船主尺度
價(jià)格評(píng)估
2.1 評(píng)估前的準(zhǔn)備工作
按照正常評(píng)估程序，收集到漁業(yè)船舶所有權(quán)登記證書、漁船檢驗(yàn)部門出具的檢驗(yàn)報(bào)告、《鋼質(zhì)海洋漁船建造規(guī)范》等相關(guān)技術(shù)性法規(guī)、造船發(fā)票等資料，還收集到與待評(píng)估漁船時(shí)間相近、功能結(jié)構(gòu)和新舊程度相當(dāng)?shù)慕灰子涗?條。
由于追溯的時(shí)間超過10年，漁船早已易主，無法進(jìn)行實(shí)船勘察，因此只能借鑒收集到的資料，確定其使用情況作為參考。
根據(jù)收集到的資料判斷，該對(duì)漁船的船體結(jié)構(gòu)、機(jī)電設(shè)備、部分消防救生設(shè)備及現(xiàn)存的通訊、導(dǎo)航助漁設(shè)備外觀狀況基本良好，但運(yùn)行狀況無法確定。
2.2 評(píng)估方法的選擇
目前國(guó)外船舶的價(jià)值評(píng)估主要采用的是成本法和市場(chǎng)法，一般不采用收益法[3]。漁船屬于船舶的一種，也應(yīng)遵循此規(guī)律。
2.3 采用成本法進(jìn)行評(píng)估
成本法是從待評(píng)估資產(chǎn)在評(píng)估基準(zhǔn)日的復(fù)原重置成本或更新重置成本中扣減其各項(xiàng)價(jià)值損耗，來確定資產(chǎn)價(jià)值的方法[4]。
成本法的計(jì)算公式為：
2.3.1 重置成本的確定
發(fā)票所載該對(duì)船的購置價(jià)格為人民幣 196萬元，按照一般漁船的建造情況，其成本主要由四部分組成，即：材料費(fèi)、設(shè)備費(fèi)、人工費(fèi)和其他費(fèi)用。其他費(fèi)用包括設(shè)計(jì)費(fèi)，約為船價(jià)的8%；檢驗(yàn)費(fèi)加保險(xiǎn)費(fèi)約為船價(jià)的1%；利潤(rùn)約為船價(jià)的12%；稅金約為船價(jià)的5%。由此確定該對(duì)船的各項(xiàng)成本構(gòu)成如表2所示。
表2 漁船的成本構(gòu)成
依據(jù)1996年至2000年物價(jià)指數(shù)及山東省機(jī)電產(chǎn)品價(jià)格及人工成本，確定該對(duì)漁船的購置成本為：
在評(píng)估基準(zhǔn)日，該對(duì)漁船由山東省文登市正常航行至漁船所屬地需消耗燃油費(fèi)0.81萬元、船員工資0.56萬元，另根據(jù)漁船檢驗(yàn)報(bào)告，船上缺少部分設(shè)備，折合價(jià)格為1.822萬元。因此，可得出評(píng)估基準(zhǔn)日該對(duì)漁船的重置成本為：
2.3.2 各項(xiàng)貶值的確定
（1）實(shí)體性貶值：由于是追溯性評(píng)估，無法勘察漁船的實(shí)際設(shè)計(jì)、制造、使用、維護(hù)保養(yǎng)、修理、改造等情況，因此無法使用觀察法。根據(jù)檢驗(yàn)報(bào)告，認(rèn)定該對(duì)船能在其規(guī)定航區(qū)內(nèi)正常從事漁撈作業(yè)，并能保證航行，因此采用年限法求其實(shí)體貶值率。
我國(guó)北方近海鋼質(zhì)漁船的平均使用壽命約為15年，即180個(gè)月。漁船截止到評(píng)估基準(zhǔn)日已使用3年零9個(gè)月，即45個(gè)月，因此：
實(shí)體性貶值＝196.8024×25%＝49.20（萬元）(5)
（2）功能性貶值
該對(duì)漁船與評(píng)估基準(zhǔn)日新造的漁船相比，在人、財(cái)、物的消耗方面基本沒有變化，其使用功能、生產(chǎn)能力也無變化，也無明顯的技術(shù)進(jìn)步和替代產(chǎn)品出現(xiàn)，因此認(rèn)定無功能性貶值。
（3）經(jīng)濟(jì)性貶值
上世紀(jì)末期，我國(guó)漁業(yè)資源過度開發(fā)及環(huán)境污染，導(dǎo)致近海漁業(yè)資源嚴(yán)重衰退，漁船收益明顯下降，這是不爭(zhēng)的事實(shí)，因此，經(jīng)濟(jì)性貶值是存在的。根據(jù)相關(guān)資料分析，估算2000年我國(guó)近海的漁業(yè)資源系數(shù)為0.891，規(guī)模效益指數(shù)取0.6，因此：
2.3.3 評(píng)估價(jià)格的確定
綜上所述，可以確定該對(duì)漁船在評(píng)估基準(zhǔn)日2000年4月28日的評(píng)估價(jià)格為137.27萬元。
2.4 采用市場(chǎng)法進(jìn)行評(píng)估
市場(chǎng)法就是指在市場(chǎng)上選擇若干相同或近似的資產(chǎn)作為參照，通過比較被評(píng)估資產(chǎn)與市場(chǎng)上出售類似資產(chǎn)的異同，并將類似資產(chǎn)的市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行必要調(diào)整，再綜合分析各項(xiàng)調(diào)整因素，從而確定被評(píng)估資產(chǎn)價(jià)值的一種資產(chǎn)評(píng)估方法[5]。
本案例評(píng)估的漁船，由于追溯的時(shí)間比較久遠(yuǎn)，當(dāng)時(shí)的交易記錄也不多，僅收集到表3所示的案例作為參考。
表3 成交案例
根據(jù)主尺度與主機(jī)功率相近的案例中成交價(jià)高的作為參考，按照每立方數(shù)每kW功率作為基數(shù)，換算出該對(duì)漁船于2001年7月的參照交易價(jià)格為84.98萬元。修正系數(shù)取1.1，最終確定該對(duì)漁船在評(píng)估基準(zhǔn)日2000年4月28日的評(píng)估價(jià)格為93.48萬元。
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